ວິທີຕິດຕັ້ງແຜ່ນຄຸມຫຼັງຄາ ASA ໃນໂຄງສ້າງຫຼັງຄາທີ່ເອີ້ງໄປຂ້າງໆແມ່ນແນວໃດ?

ເລີ່ມຈາກພື້ນຫຼັງຄາ ແທນທີ່ຈະເລີ່ມຈາກກ່ອງແຜ່ນ

ແຜ່ນຫຼັງຄາ ASA ດູເປັນງ່າຍຈາກພື້ນດິນ, ແຕ່ມຸມເອີ້ງຂອງຫຼັງຄາຢູ່ດ້ານລຸ່ມຈະກຳນົດປະສິດທິພາບຂອງມັນຫຼັງຈາກພາຍຸ. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແຜ່ນ, ຕ້ອງເດີນຢູ່ເທິງພື້ນຫຼັງຄາ, ກວດສອບເສັ້ນທາງຂອງ purlin, ແລະ ຢືນຢັນມຸມເອີ້ງດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນ. ພື້ນຖານທີ່ບິດຫຼືອ່ອນຈະສະທ້ອນອອກຜ່ານແຜ່ນພາສຕິກທີ່ບາງ, ໂດຍເພາະໃນຫຼັງຄາທີ່ຍາວເຊິ່ງການຂະຫຍາຍ-ຫົດຈາກອຸນຫະພູມເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ຄວນເກັບແຜ່ນໃຫ້ແຖວ, ອອກຈາກແສງຕາເວັນໂດຍກົງ, ແລະ ໃຫ້ແຜ່ນຢູ່ນິ່ງກ່ອນຈະຕັດ. ໃນການຕິດຕັ້ງເທື່ອທີສອງ, ຕ້ອງຖອດຊ່ອງນ້ຳເກົ່າ, ບ່ອນທີ່ເນົ່າ, ແລະ ສະກູທີ່ຫຼວມ. ຈຸດທີ່ຕ່ຳທີ່ຮັກສານ້ຳໄວ້ຈະກາຍເປັນບັນຫາເມື່ອ ແຜ່ນຄຸມຫຼັງຄາ ASA ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງໝັ້ນຄາງ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດພື້ນທີ່ທີ່ເປັນເສັ້ນຊື່, ແຫ້ງ, ແລະ ມີການລະບາຍອາກາດທີ່ດີ, ເພື່ອໃຫ້ແຕ່ລະຊັ້ນຂອງແຜ່ນນອນຫນຽວຢ່າງເປັນธรรมະຊາດໂດຍບໍ່ຕ້ອງບັງຄັບ.

ກວດສອບມຸມເອີ້ງ, ຊ່ວງທີ່ແຜ່ນທັບຊ້ອນກັນ, ແລະ ທາງນ້ຳກ່ອນຈະປະຕິບັດສິ່ງໃດໆ

ຄວາມຊັນຂອງຫຼັງຄາກຳນົດຈຳນວນນ້ຳທີ່ລົ້ນໄປ. ຫຼັງຄາທີ່ຊັນເກີນໄປຈະລົ້ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດໃຊ້ຄວາມຍາວຂອງສ່ວນທີ່ເຮັດເປັນທັບຊ້ຳ (end lap) ທີ່ສັ້ນລົງ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼັງຄາທີ່ຊັນຕ່ຳຈະຕ້ອງການຄວາມຍາວຂອງສ່ວນທີ່ເຮັດເປັນທັບຊ້ຳທີ່ຍາວຂຶ້ນ ແລະ ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ບ່ອນທີ່ແຕ່ລະແຜ່ນປະສານກັນທີ່ດ້ານຂ້າງ. ຄວນຕິດຕັ້ງແຜ່ນຈາກສ່ວນລຸ່ມຂອງຫຼັງຄາ (eave) ໄປຫາສ່ວນສູງສຸດ (ridge), ຕິດຕັ້ງຕາມທິດທາງຂອງລົມທີ່ພັດເຂົ້າມາເປັນປົກກະຕິ, ແລະ ຮັກສາທິດທາງຂອງສ່ວນທີ່ເຮັດເປັນທັບຊ້ຳດ້ານຂ້າງໃຫ້ຫັນຫ່າງຈາກທິດທາງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເໝາະສົມ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຄຳນວນທີ່ເກີດຈາກການສຶກສາໂຄງການເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະກຳນົດຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການຕິດຕັ້ງ (fixing schedules), ບໍ່ແມ່ນກົດເກນທົ່ວໄປ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຍົກຂຶ້ນຂອງລົມທ້ອງຖິ່ນ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຝົນ, ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນຍັງເປັນປັດໄຈທີ່ຄຸມຄອງ.

ໃນການປັບປຸງໂຄງການເຄມີພາກໃຕ້ຂອງຈີນ, ທີມງານພົບວ່າການຈັດຫ່າງຂອງ purlin ໃນໄລຍະ 900 ມີລີແມັດເບິ່ງຄືວ່າດີໃນເວລາຕິດຕັ້ງ, ແຕ່ມີການເບິ່ງເຫັນການເບື່ອນທີ່ຊັດເຈນຫຼັງຈາກບ່ອນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງໃນບ່ອນທີ່ມີແສງຕາເວັນ. ການເພີ່ມແຖວ purlin ໜຶ່ງແຖວ ແລະ ປ່ຽນໄລຍະຫ່າງເປັນ 750 ມີລີແມັດ ໄດ້ຂຈາດບັນຫາ oil-canning ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ສ່ວນທີ່ເຮັດເປັນທັບຊ້ຳທີ່ດ້ານທ້າຍນອນແທນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນສະພາບດີ. ແຕ່ການຈັດແຈງຂອງສ່ວນຮອງຮັບນັ້ນບໍ່ເໝາະສົມ.

ກຳນົດແຖວທຳອິດ ແລະ ຮັກສາເສັ້ນໃຫ້ຊັດເຈນ

ຫຼັກສູດທຳອິດກຳນົດຈັງຫວະສຳລັບທຸກສິ່ງທີ່ຢູ່ເທິງມັນ. ການແຕ້ມເສັ້ນດ້ວຍໄມ້ຂີດໄຟຄວນເປັນເສັ້ນທີ່ເປັນເສັ້ນຄູ່ກັບສ່ວນທີ່ຢືນອອກມາຂອງຫຼັງຄາ (eave) ແຕ່ບໍ່ໃຊ້ສ່ວນທີ່ເປັນສັນຫຼັງຄາ (ridge) ເພາະວ່າສັນຫຼັງຄາເກົ່າມັກຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມມຸມສີ່ເຫຼີ່ຍມ. ໃຫ້ເຫຼືອສ່ວນທີ່ຍືນອອກເລັກນ້ອຍເທິງສ່ວນທີ່ປິດຫຼັງຄາ (fascia) ເພື່ອໃຫ້ນ້ຳໄຫຼອອກໄປຈາກຜະໜັງ ແຕ່ບໍ່ຄວນຍືນອອກຫຼາຍເກີນໄປເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົມຈັບເຂົ້າທີ່ຮິມຂອງວັດສະດຸ. ຕື່ມຮູກ່ອນດ້ວຍເຄື່ອງເຈາະທີ່ຈຸດທີ່ເປັນສ່ວນທີ່ສູງທີ່ສຸດ (crest) ໂດຍມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສະກູ້ວທີ່ໃຊ້ຢູ່ປະມານ 2 ມີລີແມັດເພື່ອໃຫ້ວັດສະດຸມີທີ່ຫຼຸ່ນເພື່ອການຂະຫຍາຍຕົວ. ລ້າງເສັ້ນເລືອກ (swarf) ອອກທັນທີທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ແຜ່ນພາສຕິກແຕກງ່າຍ ແລະ ຊິ້ນເລືອກທີ່ຕິດຄັງຢູ່ໃນເນື້ອວັດສະດຸສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄີມເປື້ອນ. ການໃຊ້ແບບງ່າຍໆທີ່ເຮັດຈາກຊິ້ນໄມ້ເຫຼືອໃຊ້ (scrap batten) ສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຈາະໄວຂຶ້ນ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ຮູທັງໝົດຢູ່ໃນເສັ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແຜ່ນທຳອິດວ່າເປັນສີ່ເຫຼີ່ຍມກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແຜ່ນທີສອງ. ການປັບແຕ່ງແຜ່ນດຽວໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນນັ້ນງ່າຍ, ແຕ່ການປັບແຕ່ງສິບແຜ່ນໃນເວລາຕໍ່ມານັ້ນຈະເສີຍຄ່າ.

ເອົາສະກູ້ວໃສ່ຈຸດທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ໃຊ້ແວຊເລີທີ່ຖືກຕ້ອງ

ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ຮູຮັ່ວເກີດຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃຊ້ສະກຣູທີ່ຕ້ານການກັດກ່ອນໄດ້ດີ ພ້ອມດ້ວຍແວື່ນ EPDM ທີ່ຕິດຢູ່ກັບສະກຣູ, ແລະຂັບສະກຣູໃສ່ສ່ວນທີ່ເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງຄີມ (crest) ແທນທີ່ຈະຂັບໃສ່ສ່ວນທີ່ເປັນຮ່ອງ (pan). ແວື່ນຄວນຖືກບີບຢ່າງເລື່ອນໆ ເພື່ອໃຫ້ປິດຊິງໄດ້ດີ ແຕ່ບໍ່ຄວນບີບຫຼາຍເກີນໄປຈົນເຮັດໃຫ້ແຜ່ນໂຄ້ງ. ການຂັບສະກຣູເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນແຕກ ແລະເກີດເປັນທາງທີ່ນ້ຳລ້ອນເຂົ້າໄປ. ໃນເຂດທີ່ມີลมຮ້າວຮຸນແຮງ, ຄວາມຫ່າງລະຫວ່າງສະກຣູຄວນປະຕິບັດຕາມຄວາມດັນຂຶ້ນຂອງ ASCE 7, ໂດຍຈັດໃຫ້ຫ່າງກັນໃກ້ກວ່າເກົ່າໃນບໍລິເວນມຸມ, ຮິມ, ແລະເຂດສັນຄີມ. ໃນເຂດທີ່ຢູ່ຕິດກັບທະເລ ຫຼືເຂດອຸດສາຫະກຳ, ມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ສະກຣູເຫຼັກສະຕາເລດເບີ 304 ຫຼື 316. ສະກຣູທີ່ຖືກຊຸບສັງกะສີອາດຈະໃຊ້ໄດ້ໃນເຂດທີ່ແຫ້ງແລ້ງ ແລະຢູ່ຫ່າງຈາກທະເລ. ການໃຊ້ເຄື່ອງຂັບທີ່ຄວບຄຸມທ້ອນ (torque) ຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ການກວດສອບທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການເບິ່ງດ້ວຍຕາ. ຖ້າແວື່ນເບິ່ງຄືວ່າເປັນແຜ່ນແພ່ນໆ ເຊື່ອງ, ຄວນຖອນສະກຣູອອກ ແລ້ວປ່ຽນສະກຣູໃໝ່. ວັດສະດຸປິດຊິງເປັນເລື່ອງຂອງລາຍລະອຽດ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງ.

ຈັດການກັບສ່ວນທີ່ເປັນເສັ້ນປະກົບ, ສ່ວນທີ່ເປັນສັນຄີມ, ແລະສ່ວນທີ່ມີການເຈาะຜ່ານໂດຍບໍ່ຕ້ອງເດົາ

ເສັ້ນທາງຂອງຮູບປີ້ມ, ເສັ້ນທາງຂອງຫົວເກົ່າ, ເສັ້ນທາງຂອງຫົວລຸ່ມ, ແລະ ການຕິດຕັ້ງທໍ່ແມ່ນຈຸດທີ່ຫຼັງຄາທີ່ເອີ້ງໄປຂ້າງລຸ່ມປ່ຽນທິດທາງ ແລະ ນ້ຳລວມຕົວຢູ່. ຕັດແຜ່ນ ASA ໃຫ້ເປັນເສັ້ນຊັດເຈນດ້ວຍເຄື່ອງຕັດທີ່ມີຟັນເລັກ ຫຼື ເຄື່ອງຕັດດ້ວຍມື, ແລ້ວລ້າງເອົາສ່ວນທີ່ເປັນແຖວຂອງແຜ່ນອອກ. ຢູ່ເສັ້ນທາງຂອງຮູບປີ້ມ, ໃຊ້ຝາກປິດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ດີ ແລະ ຝາກປິດທີ່ເຮັດຈາກຟອມຢູ່ບ່ອນທີ່ຮູບປະຫຼາກສາມາດຮັບໄດ້, ແລະ ຮັກສາສ່ວນທີ່ໃຊ້ເພື່ອປຶກປິດໃຫ້ຖືກປິດໄວ້ດ້ວຍຝາກປິດ. ຢູ່ເສັ້ນທາງຂອງຫົວລຸ່ມ, ເພີ່ມສ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ກັນ (lap) ແລະ ຮັກສາເສັ້ນທາງຂອງນ້ຳໃຫ້ກວ້າງ. ສຳລັບການຕິດຕັ້ງທໍ່ທີ່ເຈาะຜ່ານ, ຕັ້ງສ່ວນທີ່ໃຊ້ປິດທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸທີ່ແໜ່ນປວກ, ປິດສ່ວນທີ່ຢູ່ລຸ່ມຂອງແຖວປິດດ້ວຍວັດສະດຸປິດນ້ຳ, ແລະ ຕິດຕັ້ງສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກກະໂດງທີ່ຢູ່ໃນຈຸດທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ຫົ້າມຍ່າງຢູ່ເທິງສ່ວນກາງຂອງແຜ່ນທີ່ບໍ່ມີການຮັບນ້ຳໜັກ. ໃຊ້ບ່ອນຍ່າງທີ່ເຮັດຈາກໄມ້. ຖ້າຕ້ອງຕັດຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ, ຕ້ອງຈັບຝຸ່ນ ແລະ ສ່ວນທີ່ຕັດອອກໄວ້. ຊິ້ນພາສຕິກນ້ອຍໆທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍນ້ຳອາດເຮັດໃຫ້ການລະບາຍນ້ຳຕິດຂັດ ແລະ ດັນນ້ຳໃຫ້ໄຫຼເຂົ້າໄປເທິງສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວດັ່ງກ່າວມັກຈະບໍ່ປາກົດໃນມື້ທຳອິດ, ແຕ່ມັນຈະປາກົດໃນທີ່ສຸດ.

ກວດສອບຫຼັງຄາທີ່ສຳເລັດແລ້ວດ້ວຍທັດສະນະທີ່ເປັນນັກສົງໄສ

ຄວນກວດສອບຫຼັງຄາທີ່ຕິດຕັ້ງເສັ້ນສຸດແລ້ວກ່ອນທີ່ທີມງານຈະອອກໄປ. ເລີ່ມຈາກສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກຂອງຫຼັງຄາ (eave) ແລະ ສັງເກດແຕ່ລະຊັ້ນຂອງແຜ່ນເພື່ອຊອກຫາຊ່ອງຫວ່າງ, ສ່ວນທີ່ຍົກຂຶ້ນ, ແລະ ວາດສະເຕີທີ່ຕື່ມເກີນໄປ. ປັ໊ມນ້ຳໃສ່ເຂດທີ່ທົດສອບ. ກວດສອບສ່ວນປິດສຸດຂອງຫຼັງຄາ (ridge caps), ສ່ວນປິດສຸດຂອງດ້ານຂ້າງ (gable trim), ແລະ ສ່ວນປິດທີ່ໃຊ້ໃນບ່ອນຕໍ່ (flashings). ຢືນຢັນວ່າໄດ້ເອົາເສັ້ນເລືອກ (swarf) ອອກທັງໝົດແລ້ວ. ຂໍ້ມູນການທົດສອບການເຖື່ອນຕົວຢ່າງໄວວ່າ (accelerated weathering data) ສຳລັບຊັ້ນປົກປິດທີ່ເຮັດຈາກ ASA, ເຊັ່ນ: ການທົດສອບຕາມມາດຕະຖານ ASTM G154 ຫຼື ISO 4892-2, ສາມາດບອກເຖິງການຮັກສາສີ ແລະ ພື້ນຜິວໄດ້, ແຕ່ບໍ່ມີການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງໃດທີ່ສາມາດແທນການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້. ໃນເຂດທີ່ມີลมຮຸນແຮງຫຼື ຝົນຕົກຫຼາຍ, ຜູ້ກວດສອບຈາກບຸກຄົນທີສາມສາມາດທົບທວນຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ຕາມມາດຕະຖານ ASCE 7 ແລະ ຮູບຮ່າງການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການ. ສຳລັບຜູ້ຮັບເໝາທີ່ຕ້ອງການຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, Gongli ເນັ້ນໃສ່ການໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ບໍ່ເຄີຍຜ່ານການນຳໃຊ້ມາກ່ອນ (virgin raw materials), ການປະສົມວັດຖຸດິບພາຍໃນບໍລິສັດ (in-house compounding), ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບແຕ່ລະຊຸດຢ່າງເປັນລະບົບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໜາ, ສີ, ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນໃຫ້ຄົງທີ່ຈາກການຈັດສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ.